在臺北的人很難理解為什麼德國車在中國賣不動了，保時捷、賓士、BMW（中國稱寶馬），這些車過去在中國也賣的非常好，理想、蔚來、小鵬、小米、比亞迪五大汽車車廠聯手宰殺德系高價車。
你要說中國經濟不好是事實，但更多的人是為什麼有更好的外觀，更好的內裝，更先進的科技，同等安全性為什麼要選擇德系車呢？更別說電池等中國的電池廠寧德時代是連Tesla也內建的電池，自產自銷和完整的供應鏈給中國汽車非常好的養分。
中國品牌在2024年9月的小客車（以9人座以下為主，中國大陸稱為乘用車）銷售中佔據了52.8%的市佔率，連續第三個月超過50%，國產車在中國市場已經建立起消費信心與品牌地位，同樣的價格中國汽車製造商能夠以更低的價格提供高品質的電動車，BMW、Mercedes-Benz和Porsche在2024年Q3的銷售出現明顯下滑，分別下降了19%、13%和15%，中國在電動車和電池技術方面的進步迅速，中國品牌如比亞迪和小鵬汽車已經在全球市場上取得一定的地位，德國汽車製造商在轉型過程中面臨困難，未能及時適應市場需求的變化，在電動車領域的競爭力持續下滑更是重點。
但因為臺灣不能整車進口中國汽車，但就算在這樣情況下MG4或者MG系列一樣在臺灣賣的非常好，就證明只是封殺導致中國品牌能見度不高，被迫繼續買德國車，否則一旦中國品牌進入臺灣，德系車依然會複製中國狀況全方面銷售下滑。
中國品牌正在告訴消費者，汽車真的沒有那麼貴，可以用製造能力做出更漂亮、便宜的產品，而且中國政府也全力補貼汽車產業，比亞迪在2022年獲得的政府補助金額高達22.6億美元（約合730.75億元新台幣），2024年獲得的補助金額達到34億歐元（約37億美元），中國政府的補助政策不僅有比亞迪，許多汽車製造商也受惠各種形式的補助，包括購車補貼和稅收減免。例如，2024年中國的「以舊換新」補貼總額達到111.9億元人民幣（約15.77億美元），地方政府也會提供額外的補貼，進一步提高了消費者對電動車的接受度。例如，對於純電動車的補貼金額可達1萬2600人民幣。
過去德系品牌建立的品牌價值已經完全被中國車款打敗，又外加中國政府的大力補貼使得市場銷售狀況一直下降，而且中國車廠不是只有便宜的比亞迪，蔚來的車價80萬元人民幣，這可是將近360萬新台幣，完全對標保時捷高階車款。
但說穿了現在中系五大車廠已經可以聯手宰殺德系高價車了，因為這些中系車廠的車內裝與外觀都不輸給德系車，蔚來汽車ET9外觀完全不輸保時捷，一線尾燈的設計的科技感也相當高，
蔚來（NIO）ES6在2020年推出已經跟BMW價格差不多，人民幣售價也達到42.6萬元，新台幣已經是191萬元了，大陸市場沒有臺灣這麼高的關稅，所以已經與BMW的X3與X4差不多，BMW的X3中國售價約40萬有找，X4比較低階版本約45.6萬元。
蔚來的車款出自Kris Tomasson之手，Kris Tomasson畢業於美國加州的設計名校Art Center，幫Nike、福特、私人飛機公司灣流、可口可樂、BMW i系列都設計，蔚來的團隊更是很多都在BMW、賓士工作過，比如Stephanie Waser是做CMF(Color（顏色）、Material（材質）、Finish（表面處理） )的專家，以前在賓士與福特都做過，或者Jochen Paesen也是，所以與多數人想的不同，中國車廠的設計團隊非常國際化，外觀也找BMW的前團隊的Juno Suh來設計。
臺灣封殺中國大陸品牌汽車下，其實越來越脫離真實的國際汽車市場，以2024年上半年全球汽車銷售約4300萬輛來看，中國汽車品牌在全球市佔率一直上升，2024年中國汽車品牌市佔率已經多少了？答案是34%。
全球電動汽車預計上半年達到850萬輛左右，也就是已經大約20%都是電動車，中國汽車市場更是45%的市佔率，歐洲達到25%，美國達到11%，中國電動車全球銷售市佔率達到驚人的60.4%，上半年就賣掉434萬輛，也就是說全球10台車就有一台是中國車而且是但動車。
2023年，日系和德系品牌的在中國市場市佔率分別降至15.6%和18.7%，最新2024年10月的數據，全球中國汽車市佔率已經達到38%，創下歷史最高，歐洲市場來看BMW從市佔率從7.5%上升至9.7%，但比亞迪（BYD）和吉利（Geely）等中國汽車品牌在歐洲市場的市佔率從0.69%增長至2.63%。
反而特斯拉在2024年的歐洲市佔率從2023年的19.8%下降至17.2%，大眾汽車（Volkswagen）的市佔率也出現下降，從22%降至18.7%，Stellantis集團的市佔率從15.7%下降至14.9%，旗下品牌如Fiat和Alfa Romeo的銷量大幅下滑，分別下降了25.6%和21.9%。
英國跑車大廠Aston Martin也出現虧損，2024Q3虧損1340萬美元，今年已經虧損5億多美元，年初至今的銷售量衰退 17%，去年前9月4,398 輛與今年前9月比較下降到 3,639 輛。
義大利跑車品牌Maserati今年也冒出出售品牌的傳聞，目前Maserati是Stellantis旗下的品牌，這個品牌在中國市場銷售也暴跌87%，一年賣不到1000台車。
日本的日產今年在中國與北美兩地雙雙暴跌，2024年上半年淨利暴跌94%，不敵特斯拉和比亞迪，削減全球生產量25%並裁員9,000人。
德國的福斯汽車（Volkswagen）產能利用率只有75%，電動車市場的轉型進展緩慢，2024Q3的全球汽車銷量年增暴跌77%，中國市場也大跌15%，德國高昂的電價與人力成本，德國人本身對於工作的熱情不斷衰減，很喜歡以病假當作藉口沒事就不去上班，福斯預計要關閉至少三座德國工廠，並裁減數萬名員工，這是成立87年來首次考慮關閉德國工廠，對全體員工實施10%的減薪，並凍結薪資至2026年，以減少經營成本，就在經營慘澹的時候，工會抗議想要罷工，讓狀況更加雪上加霜。
斯特蘭蒂斯（Stellantis）2024年營業利潤率下跌到5.5%-7%的區間，回到四年前的水準，集團高定價的盈利模式也一樣不敵持續創新的中國車廠。
對於歐系與日系車的殞落，目前歐洲以BMW還算有支撐，而美國系以Tesla為主，中國系百花齊放，但進軍歐洲以比亞迪最積極，市佔率也衝刺的最快，五大中系車廠聯手宰殺德系高價車，日系也節節敗退，臺灣的車市在封殺大陸汽車之下，似乎與國際社會的汽車市場越來越脫節，對於價值的判斷已經失去了國際化。
 - 五大中系車廠聯手宰殺德系高價車){kind=link}
0 留言